La tragedia del petrolero Prestige cumplió ayer viernes, día 13 de noviembre, su séptimo aniversario sin que por el momento se haya podido iniciar el juicio que atribuirá responsabilidades a los implicados en la catástrofe por lo que los afectados consideran que es una "falta de interés político".
Así lo aseguró Pedro Trepat, abogado de la acusación particular de la Plataforma Nunca Máis, quien afirmó que el retraso de siete años en la causa se debe a que "no hubo interés político en encauzar dentro de unos parámetros temporales" el juicio por el caso Prestige.
En este sentido, admitió que el juzgado de Corcubión, que instruyó el caso, es "pequeño" para esta causa, aunque, recordó, "otras causas muy complejas, como la del 11M, se instruyeron rapidísimo". "El retraso es la consecuencia de no haber facilitado los medios necesarios a un juzgado pequeño", sentenció.
La jueza titular del Juzgado de Instrucción de Corcubión (A Coruña), concluyó el pasado mes de marzo el procedimiento abreviado del Caso Prestige, cuya instrucción comenzó en noviembre de 2002, con un auto en el que inculpaba al capitán del buque, Apostolos Mangouras; al jefe de máquinas, Argyropoulos Nikolaos; y al primer oficial, Ireneo Maloto; por delitos contra los recursos naturales y el medio ambiente y desobediencia.
Sin embargo, la jueza de Corucubión decidió exculpar entonces de la catástrofe al ex director general de Marina Mercante, José Luis López-Sors, que en su momento decidió que el buque fuese alejado de la costa. En opinión de las acusaciones particulares, esta decisión "aumentó" el daño derivado del accidente y provocó que el barco, finalmente, se rompiese.
AUDIENCIA DE A CORUÑA
Por su parte, la Audiencia Provincial de A Coruña revocó el pasado mes de octubre el auto de la jueza de Corcubión y decidió volver a inculpar en la causa a José Luis López-Sors dado que, según la Audiencia, la decisión de alejar el barco fue un "error clamoroso" que derivó en una "responsabilidad criminal con imprudencia grave".
Según el Tribunal Superior de Xustiza de Galicia, más de 2.300 perjudicados por la marea negra del Prestige reclaman civilmente por los daños sufridos, mientras que otros 2.000 están personados en la causa. Entre las acusaciones particulares de este caso, cuyo sumario supera las 200.000 páginas, se encuentra la plataforma Nunca Mais, Esquerda Unida y algunas cofradías de pescadores.
JUICIO EN ESTADOS UNIDOS
Paralelamente, en Estados Unidos continúa sin empezar el juicio que el Estado español inició contra la empresa clasificadora del buque, ABS, que en 2001 y 2002 certificó que el Prestige era apto para navegar.
La causa, que se inició en 2003, ha estado debatiendo hasta principios de este año la competencia del juzgado de Nueva York que lo lleva para realizar el procedimiento, en virtud de un recurso planteado por la empresa norteamericana.
La sala estadounidense trata de decidir ahora que derecho emplea para juzgar los hechos, si el español o el norteamericano - ambos regidos por el principio de 'quien contamina, paga' - o el de Bahamas, bajo cuya bandera navegaba el Prestige y que impediría que el juicio se celebrase en Estados Unidos.
Fuentes de la Abogacía del Estado confió en que este último "obstáculo pendiente" para el inicio del juicio en Nueva York se resuelva "antes de Navidad" y "probablemente en este mes de noviembre", al tiempo que consideró "altísimamente improbable" que la jueza se decante por el derecho de Bahamas.
Una vez resuelto este escollo, la Abogacía del Estado prevé que en el plazo de unos meses se pueda iniciar el petrial, esto es, la reunión y análisis de pruebas, declaraciones e informes necesarios para, posteriormente, iniciar el juicio, en los mismos plazos que el que se celebra el España.
Dentro de esta causa, el Estado español reclama a ABS una indemnización de 1.000 millones de dólares por los daños causados por la marea negra del Prestige así como 26 millones adicionales más por los gastos que ha conllevado el proceso.
La estructura petrolera de la compañía PTTEP en el Mar de Timor, continúa hoy, por segundo día consecutivo, a merced del incendio ocurrido cuando se intentaba frenar el vertido de crudo que amenaza con causar un desastre ecológico, indicaron fuentes oficiales australianas.
Mientras el incendio está fuera de control, a dos millas náuticas de la torre de perforación y de la plataforma ubicadas en el yacimiento de West Triton, se han situado varios buques a los que la humareda y el intenso calor impide acercarse a las instalaciones.
El ministro australiano de Energía y Recursos, Martín Ferguson, señaló a la cadena de radio ABC, que ahora el principal objetivo de los equipos es extinguir el fuego para tratar después de contener el derrame de crudo que comenzó hace ya más de dos meses.
"Está claro que va a tener un impacto en la industria petrolera australiana. Desde 1984, hemos explotado más de 1.500 pozos en aguas de Australia y este es el mayor incidente ocurrido hasta ahora", dijo el ministro.
Ferguson indicó también que el gobierno australiano realizará una completa investigación para aclarar las causas del incidente y los motivos por los que el escape de crudo continuó durante diez semanas.
Por su parte, la representante de la sección australiana del grupo ecologista Fondo Mundial para la Naturaleza, Gilly Llewell, instó al gobierno de Camberra a declarar el estado de emergencia "no sólo por el incendio, también por el gran impacto ecológico".
El fuego se originó cuando los trabajadores llevaban a cabo los trabajos de inyección de lodo en el pozo del yacimiento de West Triton, situado a unos 250 Kilómetros de la costa de Australia, para tapar el derrame de crudo.
PTTEP Australasia, propiedad de la estatal tailandesa PTT Exploration & Production Plc, evacuó el domingo a su personal no esencial de ambas plataformas, la de extracción de West Atlas y la principal de Montara.
Desde que el pasado 21 de agosto comenzó el derrame en el pozo y a una profundidad de 2.600 metros bajo el mar, la compañía PTTEP Australasia ha gastado cerca de 162 millones de dólares en infructuosas operaciones llevadas a cabo por unos 300 trabajadores para conseguir cerrar la brecha por la que escapa el petróleo.
El pozo ha derramado ya el equivalente a 28.000 barriles de crudo, con lo cual se ha formado una extensa marea negra que amenaza la supervivencia del mayor parque marino de la región, hábitat y ruta migratoria de ballenas, tortugas y delfines.
Según el Fondo Mundial para la Naturaleza, el volumen del derrame ha superado los cuatro millones de litros de petróleo y abarca una superficie de 6.000 kilómetros cuadrados, por lo que la marea negra se aproxima al parque marino Mar de Savu, en Indonesia.
El Área Marina Protegida Mar de Savu, declarada oficialmente hace cinco meses, es una de las joyas de la estrategia indonesia para proteger el llamado Triángulo de Coral, un área de seis millones de kilómetros cuadrados entre Asia y Oceanía que los expertos denominan "el Amazonas submarino".
Hola. Me llamo Cecilia Arnaiz Schmitz. Vivo en una finca situada en el límite entre dos pueblos de la Comunidad de Madrid, Collado Villalba y Moralzarzal. El término de Moralzarzal ha crecido exageradamente. Carece de depuradora de aguas residuales y las dimensiones del colector no son suficientes para evacuar el flujo de agua urbana que se produce. Por ello, el excedente se deriva al arroyo de la Poveda, tributario del rio Guadarrama, que atraviesa mi propiedad. Dicho arroyo es estacional, presentando agua superficial únicamente en invierno y primavera. Desde hace meses el flujo superficial de este arroyo es continuo, especialmente en los meses de verano en los que la cantidad de aguas con residuos fecales ha llegado a ser insoportable. El aspecto del arroyo es el de una cloaca, el olor es imposible de soportar y han aparecido numerosos roedores. Desde el punto de vista ecológico y sanitario la situación es insostenible.
En el mes de julio, cuando la gravedad del problema se hizo alarmante, presentamos una comunicación y solicitud oficial al ayuntamiento de Moralzarzal pidiendo que el problema se solucionara. La contestación por parte de la Concejala de Medio Ambiente de dicho ayuntamiento fue verbal, por vía telefónica, eximiendo a los vertidos de Moralzarzal del problema y acusando al ayuntamiento de Collado Villalba de ser el responsable. La realidad es que la cuenca hidrográfica del arroyo al que responsabiliza el ayuntamiento de Moralzarzal no coincide en absoluto con el vertido del arroyo de la Poveda y la contaminación en nuestra finca, aguas arriba de la confluencia del arroyo perteneciente a Collado Villalba al que culpan.
Nuevamente los propietarios de la finca afectada presentamos una comunicación oficial en la que se argumentaba, con información cartográfica y de fotografías aéreas la falsedad de la respuesta por parte del ayuntamiento de Moralzarzal. Nunca hemos obtenido respuesta. Al cabo de dos meses el flujo de agua residual se ha reducido, pero el cauce está invadido de sedimentos contaminados y objetos desechables perfectamente identificables atrapados entre la vegetación de ribera (compresas higiénicas, preservativos, etc...) de igual manera los pozos de la finca han quedado inservibles ya que el subálveo del arroyo está completamente contaminado.
La situación es tal que en las últimas lluvias el arroyo nuevamente ha canalizado las aguas fecales de Moralzarzal, ya que las dimensiones del colector de este municipio no son suficientes para evacuar un gran volumen de flujo hídrico y el exceso se sigue derivando al arroyo de la Poveda. Nos sentimos absolutamente indefensos ante esta grave situación ambiental en la que estamos inmersos. Ningún país desarrollado pasaría por alto este caso, que según la legislación es un delito. ¿Nos podéis ayudar? Gracias!
Siete años después de la marea negra del Prestige, un informe realizado por la empresa petrolífera Repsol-YPF para el Gobierno español alerta de que el buque continúa perdiendo entre 20 y 50 litros de fuel cada día. Por ello, el diputado del BNG en el Parlamento de Galicia, Bieito Lobeira, ha reclamado un seguimiento del estado del pecio y la adopción de medias para "minimizar los riesgos de contaminación marina" que suponen las más de 1.000 toneladas que todavía almacenan los restos del buque.
Así, el informe de la compañía señala que en los tanques de proa quedan todavía 400 toneladas de hidrocarburos almacenadas, y otras 700 en la de popa. Para dejar clara la necesidad del seguimiento, Lobeira aludió a otro informe de 2004 en el que se alertaba ya del "riesgo de corrosión y perforaciones en los tanques" como consecuencia del deterioro estructural de los restos del petrolero, lo que podría provocar la pérdida del crudo almacenado.
El nacionalista demandó al Gobierno español un seguimiento del estado del buque, que incluya tanto la sistematización de operaciones en el lugar del hundimiento como la realización periódica de inspecciones submarinas. De este modo, además de tratar de impedir mayores vertidos, se conocería el estado exacto del Prestige.
Madrid, Londres, Paris, Amsterdam celebran este martes el 'Día sin coches', como otras muchas ciudades europeas, y un año más muy pocos son los que han optado por unirse a la iniciativa y dejar su transporte privado en casa.
Las retenciones "habituales" de cada mañana se han repetido esta jornada en las principales ciudades españolas, según infroma la DGT.
Arriba: Cada 22 de septiembre se celebra en toda Europa el 'Día sin automóviles'.
"Ha sido una mañana normal"en la que no "ha sucedido nada extraordinario" ni se ha notado una circulación de coches "por debajo" de lo habitual, tal y como señalaron las mismas fuentes, que concentraron las principales retenciones en Madrid y Barcelona entre las 07.00 y las 09.30 horas.
Toda Europa ha celebrado del 16 al 22 de septiembre la Semana Europea de la Movilidad, en la que partipan 2.100 ciudades europeas, con el obejtivo de concienciar a los ciudadanos de las consecuencias negativas que tiene el uso irracional del coche en la ciudad, tanto para la salud pública como para el medio ambiente.
Una iniciativa que pierde empuje
Ecologistas en Acción ya ha criticado al Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino (MARM) y a los ayuntamientos por su "escasa implicación" en el 'Día sin coches', al tiempo que denunció las "contradicciones" entre los discursos de movilidad sostenible y las políticas reales, que "siguen apostando por vender más y más coches y facilitar su uso en las ciudades y zonas metropolitanas".
A juicio de la organización ecologista, estas "contradicciones" tienen consecuencias "nefastas para la calidad de vida y para el cambio climático".
Reconocen que "el 'Día sin Coches' ya ha perdido empuje y contenido en manos de unos gobiernos municipales que, en su gran mayoría, continúan desarrollando cada día una política de movilidad destinada a favorecer la circulación de coches como principal modo de transporte urbano".
Nueve marineros se encuentran desaparecidos después de que a última hora del martes se produjera un choque entre un petrolero de bandera liberiana y un mercante inglés (cargado de carbón) cuando ambos navegaban por aguas del estrecho de Malaca, en Malasia.
El petrolero, con 25 hombres a bordo y que transportaba en sus bodegas 58.000 toneladas de combustible, sufrió una fuerte explosión, generando una marea negra de enormes dimensiones, según informó el responsable de la policía local de Port Dickson, Mazlan Othman. El incendio fue de tal magnitud que las llamas podían verse desde esa ciudad costera, situada a unos 90 kilómetros al sur de la capital malasia, Kuala Lumpur. Según las autoridades, las causas de la colisión siguen siendo un misterio.
Las fuerzas de rescate malayas y varios barcos de la Marina buscaban ayer a los nueve marineros desaparecidos e intentaban frenar el avance de la marea negra. El estado del mar, sin embargo, está dificultando los trabajos.
Por su parte, el mercante británico MV Ostende Max resultó tan solo ligeramente dañado, por lo que pudo continuar sin problemas la ruta que tenía prevista hacia Singapur. Con todo, previamente tuvo que hacer una escala técnica en Port Dickson para tratar a tres de sus tripulantes, que resultaron heridos en la colisión.
La ONG WWF ha pedido a la Junta de Andalucía que "no use eufemismos" para referirse al Parque Nacional de Doñana, pues la Administración autonómica evita, según los ecologistas, nombrar la reserva natural en la catástrofe del vertido, y apuntó que ya se han visto afectados por la marea negra 32 kilómentros del coto.
En una nota, señaló que el vertido del buque 'SCF Cuacasus' ha afectado ya a 32 kilómetros de playas del Parque Nacional de Doñana, y alertó de que un episodio más grave de contaminación produciría"una gran catástrofe ecológica" en la reserva natural. En este sentido, explicó que técnicos de WWF han podido comprobar hoy 'in situ' los efectos del vertido sobre los 32 kilómetros, afectando a la playa de los Palos, de Castilla, Torrecarboneros o Malandar, entre otras.
Asimismo, la organización insistió en que "el fuel se ha alejado 60 kilómetros del punto de origen y ha alcanzado la desembocadura del Guadalquivir".
Por otro lado, WWF aclaró que el vertido del 'SCF Caucasus', estimado en unas 40 toneladas, se puede considerar de "pequeñas dimensiones", pero hay que tomarlo como"una clara advertencia", pues hay petroleros con capacidad para más de 500.000 toneladas. Al hilo de esto, advirtió de que, si en vez de este accidente en la boya, fuera el petrolero el que tuviera el problema, la afección sobre el Parque Nacional sería "una gran catástrofe ambiental".
Pincha AQUI para ver a gran tamaño el Mapa del Vertido en Doñana
El encallamiento en la madrugada del viernes en Såstein, suroeste de Langesund, del petrolero chino «Full City», de 167 metros de eslora y 15.878 toneladas de peso, que con 23 chinos de tripulación navegaba bajo la bandera de Panamá con alrededor de 1.200 toneladas de crudo en sus tanques, ha provocado una catástrofe ecológica de grandes dimensiones.
Sin que nadie pueda remediarlo de momento, el buque está despidiendo diesel en los mares noruegos, y convirtiendo aquella zona en un verdadero infierno pegajoso y negro que despide un olor que se percibe a kilómetros del lugar. La marea negra ha llegado ya a las hermosas costas de Risør, localidad con gran atractivo turístico de la región de Sørlandet, donde habitan innumerables colonias de aves y se teme que el petróleo, que viaja a merced del viento, siga contaminando aquellas aguas y costas.
Varios grupos operativos noruegos, especializados en tragedias marinas, hacen todo lo posible por intentar frenar la letal marcha del crudo colocando barreras alrededor de la costa, y equipos de salvamento recogen a las pobres aves, que totalmente impregnadas de la pegajosa substancia, permanecen inmóviles. Mientras tanto, helicópteros y aviones de búsqueda y rastreo informan minuto a minuto de la dirección que sigue la marea negra.
Kjell Ingolf Ropstad, líder del partido democristiano, que se encontraba en aquella localidad cuando ocurrió la tragedia, se ha unido a los ciudadanos que han ofrecido su ayuda para las operaciones de limpieza. Ropstad, mientras contempla el triste panorama, recuerda que se han presentado varias mociones para que se prohíba la navegación de petroleros por las aguas que rodean «el medio ambiente más frágil, más espectacular y único de Noruega. Un tránsito que puede ocasionar derrames de petróleo como este, mortal para la pesca, la naturaleza y el turismo».
Me llamo Manuel Sobrino Senra. Soy de A Guarda (Pontevedra), y tengo 23 años. Soy consciente de los problemas que sufre nuestra MADRE TIERRA, y siento la necesidad de darlos a conocer. Formo parte de una especie escasa, la de la gente que se preocupa por el Medio Ambiente. Pero sé que se recuperará poco a poco. Estoy seguro. Y lucharé para crear conciencia, a la medida de mis posibilidades. No soy mucha cosa, sólo una persona, entre siete mil millones; sólo soy un granito de arena en este desierto. Pero alguien dijo alguna vez que LOS DESIERTOS MAS GRANDES ESTAN FORMADOS POR LOS MAS DIMINUTOS GRANITOS DE ARENA... Espero que os guste, feliz lectura!!
CRONICA DEL MAYOR ATENTADO ECOLOGICO EN LA HISTORIA DE ESPAÑA
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